艾倫·穆拉利專訪：關注消費電子展

        癮科技？Engadget？對，你沒看錯，就是癮科技。在安排了主管全球市場的吉姆·法利(Jim Farley)和主管亞太市場的韓瑞麟(Joe Hinrichs)出席上海車展、主管北美市場的馬克·菲爾茲(Mark Fields)和主管全球產品研發的德里克·庫扎克(Derrick M. Kuzak)出席紐約車展之后，福特全球CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally)很輕松地在紐約車展進行過半的時候，與癮科技這家關于消費電子的網絡日志風格的新媒體做了一次專訪。

同為10天展出期的上海車展與紐約車展在2011年的4月成為大多數汽車企業CEO的選擇題。一個很可能的猜測，如果我們讓每一位汽車企業的CEO選擇哪個地方的車展更重要，他們大都會選北京或上海。法利在上海車展對參加訪談的中文媒體說，他會在紐約和上海之間毫不猶豫地選擇上海。這并非客套話。 2010年1800萬輛的產銷以及超過10%的增幅，令各家企業無法小視中國力量。

不過，穆拉利或許會給這道有些功利的選擇題提供一個有趣的答案。和其他汽車高管不同的是，穆拉利心目中最重要的展會可能并非車展，而是消費電子展。他已經連續2年帶領福特參展CES——一個全球著名的消費類電子產品展會，2011年1月，福特展出的是福克斯電動車。在這個展會上，汽車制造商是稀有動物，但電動車卻是熱點。

癮科技與穆拉利的話題自然也離不開電動車。站在消費者角度，他們希望聽到的是來自汽車產業的關于未來移動方式的展望。在這點上，無論是電子展，還是車展，其實目的都一樣。

以下為《汽車商業評論》編譯的訪談節錄。

上次我們見面是在年初的CES上，你發布了福特品牌的電動車，福克斯電動版。你能談談這個產品嗎？

我們的確是發布了福克斯電動車，但實際上，我們要發布的其實是基于這個平臺的整體電動車戰略，也就是福克斯所在的C平臺。

我們會將其發展成一個很有潛力的平臺，在汽油和柴油之外，做一些新的技術，比如混合動力，插電式，以及電動車。

你也知道，福特在汽車領域有多年的經驗，我們也很高興地看到，電池技術和整合技術都在進步，這給了我們機會。我們覺得我們可以制造出可靠性很高的混合動力以及電動車。這些不同類型的動力車都是同一個平臺的產品，因此消費者可以根據自己對行駛里程的需求來選擇產品。這是一個很有意思的發展趨勢。

電池的成本還是很大的問題，你們打算如何降低它？

眼下的電池產品看起來還可以，我們增加了一些新材料，比如可以保存更多能量，可以更快充電等，或者在低溫或者高溫下更有效率。

我覺得這些電池技術本身在不斷進步，同時電池的管理系統以及電池整合系統也在不斷改進。

我們需要做的是，我們在家里、充電站以及其他地點之間行駛，并且合理管理我們的能量使用情況。

福特打算提供一個移動的解決方案。

我喜歡CES上的一個標題，那就是福特移動應用方案選擇。這是個有意思的事情，因為你不想脫離連線狀態，你希望隨時隨地地都保持互聯。這也是為何我們推出了my fordtouch。我們整合了一些消費類電子產品的創新，同時也結合了汽車較長的生命周期。

隨著設備的進步，福特touch是否會發展到，比如我不用帶鑰匙，只帶個安裝了軟件的手機就可以啟動我的汽車。

技術上來講，這并不遙遠。我們可能會在很多情況下遇到這個問題，比如鑰匙忘帶，或者包落在車里，就如同你丟失手機一樣。

眼下我們在做的其實是管理車輛使用情況，比如何時何地去充電，充電到什么程度等。類似于管理你的移動生活，這是很重要的一塊。因為我覺得在車輛與互聯網之間的互動是非常重要的。

同時，我們會在傳統內燃機技術上做很多改進，比如輕量化等。所以你會看到，在未來的10到15年里，汽車產品從混合動力，到插電式，到純電動，慢慢進步。

你說的這個時間是指到2025年我們就可以看到大量的電動車是嗎？

你總不能期待消費者在一輛2.5萬美元的車上為電池花費1到1.5萬美元。這是目前最昂貴的部分。

很多人還是把福特當做傳統汽車公司，但其實你們已經在更多地展示新技術，比如連續幾年參加CES展會。
       我覺得，在10到15年內，電動車會達到10到20%的比例。這也取決于我們基礎設施的推進速度，以及電池技術的發展，比如尺寸，在低溫或高溫下的充放電 能力，以及基本的成本等，我們得把成本降下來。

我們在做的事情其實是把一些數字化的技術整合到汽車里，目的是幫助駕駛和操控更為安全，比如保持駕駛者的視線不偏離等。因此我們大力投資語音識別的應用，通過語音來控制車輛的一些功能。消費電子進步很快，我們希望用更為安全的辦法來實現功能。

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