【導讀】CO 傳感器又稱一氧化碳傳感器屬于化學傳感器?；瘜W傳感器主要由兩部分組成：傳導或轉換系統(tǒng)。識別系統(tǒng)把待測物的某一化學參數（常常是濃度）與傳導系統(tǒng)連結起來。它主要具有兩種功能：選擇性地與待測物發(fā)生作用，把所測得的化學參數轉化成傳導系統(tǒng)可以產生響應的信號。
CO 傳感器又稱一氧化碳傳感器屬于化學傳感器。化學傳感器主要由兩部分組成：傳導或轉換系統(tǒng)。識別系統(tǒng)把待測物的某一化學參數（常常是濃度）與傳導系統(tǒng)連結起來。它主要具有兩種功能：選擇性地與待測物發(fā)生作用，把所測得的化學參數轉化成傳導系統(tǒng)可以產生響應的信號。
分子識別系統(tǒng)是決定整個化學傳感器的關鍵因素。因此，化學傳感器研究的主要問題就是分子識別系統(tǒng)的選擇以及如何把分子識別系統(tǒng)與合適的傳導系統(tǒng)相連續(xù)。
化學傳感器的傳導系統(tǒng)接受識別系統(tǒng)響應信號，并通過電極、光纖或質量敏感元件將響應信號以電壓、電流或光強度等的變化形式，傳送到電子系統(tǒng)進行放大或進行轉換輸出，最終使識別系統(tǒng)的響應信號轉變?yōu)槿藗兯苡米鞣治龅男盘?，檢測出樣品中待測物的量。
化學一氧化碳氣體傳感器采用密閉結構設計，其結構是由電極、過濾器、透氣膜、電解液、電極引出線（管腳）、殼體等部分組成。
一氧化碳氣體傳感器與報警器配套使用，是報警器中的核心檢測元件，它是以定電位電解為基本原理。當一氧化碳擴散到氣體傳感器時，其輸出端產生電流輸出，提供給報警器中的采樣電路，起著將化學能轉化為電能的作用。當氣體濃度發(fā)生變化時，氣體傳感器的輸出電流也隨之成正比變化，經報警器的中間電路轉換放大輸出，以驅動不同的執(zhí)行裝置，完成聲、光和電等檢測與報警功能，與相應的控制裝置一同構成了環(huán)境檢測或監(jiān)測報警系統(tǒng)。
夏季高溫期間，公交車自燃事件時有出現(xiàn)。如何預防公交車自燃事件的發(fā)生也顯得格外重要。為了防患于未然，為大部分公交車安裝一個一氧化碳傳感器用來監(jiān)測公交車，顯然是一個不錯的預防措施，保障公交車行車安全。一般來說公交車自燃事故，與車輛運行年限較長，內部線路老化不無關系。一般運營年限較長的車輛以及后置發(fā)動機的車輛，運行中很容易出現(xiàn)發(fā)動機艙內溫度過高以致出現(xiàn)火災等事故。
而后置發(fā)動機車輛的駕駛員，很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機溫度過高等問題，因此安裝一氧化碳傳感器進行報警能夠發(fā)揮較大作用。公交公司為部分公交車上安裝一氧化碳傳感器，當發(fā)動機起火一氧化碳達到設定的閾值時，就會自動報警。安裝一氧化碳傳感器能夠有效的改善發(fā)動機各類安全隱患，從而保障行車安全和乘客人身安全。
當前，“節(jié)能減排”是全球產業(yè)發(fā)展的主要方向之一，這一方面是指需要繼續(xù)研發(fā)內燃機發(fā)動機的“節(jié)能減排”技術，另一方面則是指需要加強新能源汽車的開發(fā)。
此外，在實際應用中，由于電池和驅動器同時也是混合動力 / 電動汽車重要的安全部件，因此對于傳感器的可靠性和抗震性要求也較高，需要從電子元件的選擇、工藝過程以及可靠性驗證等方面入手，提供最佳的綜合解決方案。
