【導(dǎo)讀】在全球氣候變暖和和雙碳的背景下，以電能驅(qū)動(dòng)車輛的交通方式在未來出行將占據(jù)主要地位。牽引逆變器（Traction Inverter）作為新能源汽車中重要的信號(hào)和能量傳遞部件，將動(dòng)力電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟婒?qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)接收來自整車控制器和控制機(jī)構(gòu)（制動(dòng)踏板、油門踏板、換擋機(jī)構(gòu)）的信息對(duì)電機(jī)的工作加以控制。德州儀器可在此應(yīng)用中提供符合AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)的反激控制器電源方案。
圖1 三合一電驅(qū)動(dòng)
圖2 前驅(qū)新能源汽車
圖1為市面常見三合一電驅(qū)動(dòng)，通常牽引逆變器和電機(jī)，減速器會(huì)集成化。普遍一臺(tái)電動(dòng)汽車會(huì)配置一臺(tái)電機(jī)和牽引逆變器（圖2），部分高端車型會(huì)配置前后四驅(qū)，兩臺(tái)或超過兩臺(tái)電機(jī)和牽引逆變器。
LM5155x-Q1和LM5156x-Q1是德州儀器的全新一代反激控制器:
● 符合面向汽車應(yīng)用的 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)，且提供功能安全。
● 兩個(gè)物料Pin2Pin兼容且分別支持不同的5V 至 45V和3.5V 至 60V寬輸入工作范圍。
● 低功耗、高效率，可滿足100mV ±7% 低限流閾值，
● 提供強(qiáng)大的5A 峰值標(biāo)準(zhǔn) MOSFET 驅(qū)動(dòng)器，支持外部 VCC 電源。
● 整體方案尺寸小，設(shè)計(jì)簡單，BOM成本低。
● LM5156x-Q1額外支持可選雙隨機(jī)展頻， 可降低EMI的影響。
如圖3牽引逆變器示意圖所示：
1. 在12V 主電源上，采用隔離式反激設(shè)計(jì)，將蓄電池的12v電壓轉(zhuǎn)化為+15v或-9v供電給Gate Driver。TI提供基于LM5155/6的該隔離式反激參考設(shè)計(jì)，見圖4開發(fā)板，為四個(gè)獨(dú)立電源軌供電，每個(gè)電源軌可提供 14V 的電壓和 300mA 的電流。同時(shí)具有以下特性：
● 通道之間的電壓隔離較高、電容較低
● 初級(jí)側(cè)調(diào)整，無光耦合器
● 適用于高側(cè)和低側(cè) IGBT 驅(qū)動(dòng)器
● 禁用時(shí)靜態(tài)電流為零
● 開關(guān)頻率 (500KHz) 較高，允許使用小型變壓器和濾波器組件
圖 4 汽車四軌 17W 隔離反激式參考設(shè)計(jì)開發(fā)板
2. 同時(shí)根據(jù)ISO 26262規(guī)定，如果主電池故障時(shí)，需要提供備份電源來保證牽引逆變器工作不受影響。例如采用從高壓400V電池輸出12V備份供電。TI提供基于 LM5155/6的高壓反激方案。 該參考設(shè)計(jì)提供 15V/22W 隔離輸出，可見圖5開發(fā)板，電源可由 200V-480V 直流輸入供電。同時(shí)具有以下特性：
● 無需光耦合器即可實(shí)現(xiàn)初級(jí)側(cè)調(diào)節(jié)
● 外形緊湊，具有隔離式反激功能
● 雙隨機(jī)展頻，可降低 EMI (LM5156)
圖 5 200V - 480V 直流輸入，22W 反激式隔離型電源參考設(shè)計(jì)開發(fā)板
來源：TI
作者：Oliver Ling/Peihai Liu
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