機遇與挑戰：
- 電動汽車充電接口和通信協議四項國家標準發布實施
- 當前電動汽車產業面臨兩個發展瓶頸
市場數據：
- "十二五"期間充電設施總投資超過200億元
- 國網公司"十二五"期間建設904座充換電站和23.3萬個充電樁
近日獲悉，電動汽車充電接口等四項國家標準已于日前以“中華人民共和國國家標準公告2012年第21號”批準發布，并將于2012年3月1日起實施。
它們分別是：《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。
有關專家表示，電動汽車充電接口和通信協議四項國家標準的發布實施，將為電動汽車基礎設施建設提供重要的技術和標準支撐，對健全我國新能源汽車標準體系、推動新能源汽車示范試點、促進我國新能源汽車協調發展具有重要意義。
繼工信部發布電動汽車充電接口等四項國家標準之后，國家電網公司在其官網上發布了覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程設計內容的深度規定。
國網公司稱，三類工程設計內容深度規定的發布應用，有利于精益化、標準化、規范化電動汽車智能充換電網絡的建設，有利于推動電動汽車產業的發展。
有消息人士透露，國網公司"十二五"期間擬投入超過200億元的資金發展電動汽車充電設施。
設施建設標準先行
國網公司稱，深度規定覆蓋了電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程，針對不同工程電池充電、轉運、更換等各環節，規范了工藝流程、設備選擇、平面布置、監控系統的設計和建設要求。
而在12月27日，工信部剛發布了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》和第2部分(交流充電接口)等電動汽車充電接口等四項國家標準，并要求于2012年3月1日起實施。
不過，關于電動汽車充電模式到底是充電還是換電，目前業界仍然存在爭論。有分析人士指出，當前電動汽車產業面臨兩個發展瓶頸：電動汽車"整車帶電池"銷售，會因電池價格昂貴而拔高整車價格，影響銷路；傳統的充電基礎設施布點的單位面積投資昂貴，難以持續發展，影響電動汽車普及。
國家電網公司指出，比較成本、充電效率、電池維護和流通管理、對電網和用戶的影響等方面，快速換電模式的綜合性能最優。因而，國家電網公司總經理劉振亞在2011年工作會議上對充電設施基本定調，國家電網電動汽車充換電站的基本商業模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。
此次，國網公司公布的電動汽車充換電站工程設計內容也主要服務換電模式。國網公司介紹，電池更換站、電池配送中心、電池配送站，構成了電動汽車高效快捷補充電能的服務網絡，三個工程標準化設計和建設，將合理解決目前電池技術不支持快充、電動汽車產業因服務網絡不完善發展受限，以及配電網難以承受大規模隨機充電等問題，形成了電動汽車充換電服務網絡的合理發展模式。
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"十二五"投資逾200億元
國家電網和南方電網是電動汽車充電設施的最主要的投資建設企業。截至2011年底，中國已建成投運243個充換電站、13283臺交流充電樁。分析人士稱，盡管充電模式之爭依然存在，但是在電動汽車大規模生產之前，標準的率先出臺對于引導行業發展有重要意義。另外，雖然國網公司傾向換電為主的模式，但目前對于電動汽車充電設施的投資仍是充電與換電兩條腿走路。
有消息人士透露，國網公司"十二五"期間建設904座充換電站和23.3萬個充電樁，到2015年末，在公司經營區域內建成1000座充換電站和24萬個充電樁(口)，基本形成覆蓋公司經營區域的充電服務網絡，滿足50萬輛電動汽車發展的需要。
上述人士指出，為實現上述目標，"十二五"期間充電設施總投資超過200億元。按照國網規劃，2011-2012年，加快充換電站與充電樁(口)試點建設進度與覆蓋范圍，積累相關建設與運營經驗，并滿足電動汽車在示范推廣階段的需要；2013-2015年，加強充電設施的網絡化建設與運營，初步建成充換電站和充電樁(口)相結合的充電服務網絡。
