youjizz.com在线播放-看全黄大色黄大片-日韩在线中文-无套日出白浆-特级婬片国产高清视频-av永久-欧美大片在线看-亚洲三级在线视频-五码亚洲-91久久亚洲

由河南省發展和改革委員會、河南日報報業集團作為主管單位，大河報社、中原國際博覽中心共同承辦的“中國中部電動汽車新能源汽車及配套建設博覽會”將于2012年9月20~22日在鄭汴路中原國際博覽中心召開。展會前的各項準備工作正在有條不紊地進行。組委會負責人表示，“為電動汽車企業提供展示平臺，架起生產企業與市、縣級銷售商、經銷商間溝通、交流、合作的橋梁，推動我省電動汽車產業的良性發展”是舉辦本屆展會的目的和初衷。
 
專家：電動汽車成本低、價格廉、前景好
 
在我國電動車產業化不斷推進的情況下，公交客車與小型電動車被認為是我國電動車產業化最有可能取得突破的領域。呼吁電動車先從小型化突破的呼聲日益升高。而小型電動車，在不少人看來，就是低速電動車。
 
一些技術領域的專家認為，以目前的電池技術水平，電動車的續駛里程要想與傳統汽車相比仍有一段路程要走。與其糾結于電動車何時能趕上傳統汽車，不如轉變思路，在現有技術條件下，先從續駛里程不長、時速不需要太快、價格便宜的小型電動車起步。
 
事實上，隨著我國電動車的產業化探索，支持發展低速小型電動車的專家隊伍呈擴大趨勢，包括世界電動車協會主席、兩院院士陳清泉以及楊裕生、陳立泉和鄭綿平三位中國工程院院士。2010年年初，四位院士曾聯名“上書”國務院，建議優先發展純電動汽車，純電動車優先發展微、小型車，而不是中檔或者更大的轎車。
 
甚至一些汽車領域的專家也開始對低速電動車持開放態度，中國工程院院士郭孔輝就主張我國電動車應該從低端小型車入手。郭院士還認為，電動車也應該走過去自主品牌的路子，先從低端起步，積累技術與實力后再向高端發展。電動車數量多了，才能帶動電池、電機、電控系統的技術進步與產量規模，形成電動車的產業鏈。目前，國內電動車無法普及源于政策的傾斜不夠，國家應大力普及符合市場發展規律的3萬元起低端電動汽車。
 
郭孔輝院士對于電動汽車的市場化做了很多調研。他認為，我國發展電動汽車要以市場需求為依據，不符合市場需求的就難以產業化。中國的市場廣闊，不同地區、不同人群有著多層次的市場需求。目前市場需求量最大、發展障礙最小的就是低速電動汽車，應該讓最有活力的部分優先發展，帶動關鍵技術，從而促進高端發展。低速電動汽車售價僅為5萬元~6萬元，有的甚至不到3萬元，百姓買得起、政府貼得起，這種汽車市場需求大。這種車還有一個好處，就是十分節約能源，運行成本低。據統計，低速純電動車的運行成本，包括電池折舊在內，僅為同級別燃油車的四分之一，甚至更低。同時，在低速電動汽車研發方面，我國已有較好的技術積累，有強大的國際競爭力。
 
西安交通大學機械工程學院院長、快速制造國家工程研究中心主任、國家數控裝備重大專項專家組組長盧秉恒院士認為，低速電動汽車成本低、價格廉、運行成本不高，十分符合我國廣大農村和城市中低收入人群的消費需求，所以有著巨大的市場前景。他認為低速電動汽車應該大力發展。
 
2011年3月，科技部原部長、中國科學院院士徐冠華，國務院發展研究中心黨組原書記、副主任陳清泰，國務院發展研究中心研究員吳敬璉一行人到山東調研低速電動車發展情況，在走訪了寶雅、時風等企業之后，三位專家對山東小范圍試點低速電動車持肯定態度。陳清泰表示，低速電動車滿足廣大城鄉群眾的出行需求，市場前景非常好，試點低速電動車是遲早的事。
 
業界新能源汽車是發展重點
 
在發展低速電動車方面，山東是態度最為積極的地方政府。山東省2010年就起草了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，明確低速電動車企業管理部門和管理內容、低速電動車認定規范、技術要求、低速電動車交通管理部門和管理規定等，并在2011年年初向工信部等部門提交在山東省內開展低速電動車示范運營的申請。目前，山東省已經有40多家電動車企業，2010年低速電動車銷量為3.3萬輛，2011年銷量超過6萬輛，2012年計劃超出10萬輛。“發展低速電動汽車，是山東新能源汽車企業的愿望和下一步發展的重點。山東是電動自行車生產和使用大省，預計現在城市中騎電動自行車、三輪車的主要用戶，將來會轉型升級換代為使用低速電動汽車。這是市場需要、企業需要和行業基礎的綜合選擇。”山東省汽車行業協會秘書長魏學勤表示。
 
“有沒有前景最終是市場說了算，如果沒有市場，全國200多家企業都忙什么呢？為什么歐盟和美國還要大量進口呢?我們的態度是先做好產品與市場。”江蘇益高電動車的負責人表示。
 
在深圳舉行的第二十五屆世界純電動車展覽會上,中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，在發展電動車產業態度上，國際汽車界空前一致。他提出，目前從電池小型化、電池成本、續航里程、能量密度、產業發展水平等幾個方面來說，在小型車上更容易實現純電動。他同時表示,過去幾年，主管部門用抬高準入門檻來限制中小企業進入電動汽車領域，并不承認其市場地位。然而，在本屆世界電動車大會上，涌現出了很多低速電動汽車企業，這些企業沒有享受到任何的國家優惠政策，長期被業內外詬病和質疑。但是經過自身不斷努力和發展，他們在國內很多三線城市和農村市場奇跡般地生存了下來，而且很受歡迎。由于價格低廉，技術相對成熟，出人意料地成為了最先市場化的電動汽車。
  [page]
同樣出席電動車展會的全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔表示，車速在60公里/每小時的低速電動車，已經完全能滿足城市通勤的需要，此外，低速電動車所使用的鉛酸蓄電池，其成熟性和價格已經得到市場認可，售價3萬至5萬元的低速電動車肯定會受到市場的認可。他表示，低速電動車在中國市場將有千萬輛的市場。
 
世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時認為，除電池等核心零部件技術仍待突破之外，尋找合適的商業路徑仍然是電動車產業發展的關鍵。“目前發展低速小型電動汽車將是中國發展純電動汽車比較好的路線。”
 
有消息稱，國家有關部門正在研究討論關于是否放寬對于低速電動汽車限制的相關政策，但愿這對于低速電動汽車而言是個利好消息。
 
我省具備優先發展低速電動汽車的優勢
 
我省地處中原,是人流、物流、信息流的重要集散地,對周邊地區的輻射帶動能力強;地勢平坦,路平坡少,適合電動汽車的使用,以鄭州為中心的中原城市群構建以及城鎮化步伐的加快都非常有利于電動汽車的示范運行及推廣;河南是我國第一人口大省,經濟發展連續多年高速增長,經濟總量和實力快速提升,居民購買力水平不斷增強,而2009年我省每千人汽車保有量僅為32輛,與全國平均水平57輛的差距明顯,其巨大潛在的汽車消費市場特別是廣大的農村消費市場是其他地區不可比擬的。  
 
中國工程院院士盧秉恒在談到河南發展低速電動汽車的優勢時做了以下列舉：一是我國最早的電動汽車研究所就是在河南誕生的，有著重要的技術積累和很好的研發基礎；二是有像新鄉市這樣聞名全國的電池生產基地，可以為電動汽車發展提供重要的配套支撐；三是河南有一批像“龍瑞、順豐、中電、東工、鑫發、新馬、新能、中航、鑫凱、奧巴、鴻馬、豐收、嘉駿”等這樣的創新企業和民間資本對發展電動汽車有很高的熱情，并且已經在這個新興產業上進行了有益的探索和嘗試。“更重要的是，河南省領導對發展電動汽車很支持。”他強調說，“還有一點，河南作為全國人口第一大省，農村人口多，大部分農民已走向富裕，中小城市數量很大，形成了低速電動汽車巨大的消費市場。”這一切充分表明，河南已經具備了優先發展低速電動汽車的優勢。
 
時間：2012年9月20~22日
地點：鄭汴路•河南中原國際博覽中心
電話：0371-66759030  66759078
中國中部電動汽車新能源汽車及配套建設博覽會
祝電動汽車博覽會，圓滿成功
——河南龍瑞新能源汽車有限公司
 行業的盛會，企業的盛會
——新鄉新馬車輛有限公司