- 汽車突飛猛進
- 核心技術失守嚴重
- 加快汽車電子產業發展勢在必行
- 2011年將突破3000億元
47歲的吳力是吉林省長春市一家事業單位的專職司機，擁有20多年駕齡的他對汽車可謂行家里手，近幾年他卻逐漸感到力不從心。原先一般的汽車故障，他都能手到擒來，但隨著車上電子電器越來越多，線束越來越長，面對一些新的故障，他也搖頭，只能送到專業的4S店維修處理。
從信息娛樂、導航、音響，到發動機電控、車身控制等，汽車電子正在以前所未有的速度占領整車以及汽車市場。2009年中國的汽車規模就已超過2000億元，預計2011年將突破3000億元。然而，當前這個龐大的市場幾乎成了博世、德爾福、大陸等國外汽車電子巨頭的天下。汽車電子行業民族品牌難分一杯羹的糟糕現狀，已經成為中國汽車工業由大轉強必須擺脫的一個桎梏。
汽車突飛猛進
什么是汽車電子？隨著汽車工業發展中科技含量越來越高，汽車電子的內涵也在不斷地“擴容”。按照性能作用來說，汽車電子可以分為以機電一體化為特征的控制類電子(如發動機控制、車身控制等)和以人車環境交互為特征的車身車載電子技術(如音響、導航、娛樂等)，以及最近伴隨新能源汽車與T elem atics服務發展起來的汽車電力電子技術、汽車遠程信息服務技術等等。
“汽車電子是一個潛力巨大的行業，汽車電子產品占整車價值的比例已經從上世紀80年代末期的5%，上升到目前的25%，并且在中高檔轎車中已經超過30%。有關市場調查報告分析，這個比例還在不斷增長，預計一些高檔汽車中電子 產 品 的 價 值 含 量 很 快 將 達 到50%，未來有可能達到60%。”在前不久舉行的2010中國汽車電子產業發展高層論壇上，深圳航盛電子股份有限公司副總經理楊洪說。
楊洪表示，與汽車電子在整車中的比例不斷提高相同步，汽車電子的市場規模越來越大。2008年中國汽車規模達到1405.4億元，同比增長15.6%，2009年規模已超過2000億元。預計今年汽車規模將突破2600億元，2011年突破3000億元，2012年突破3500億元，三年平均增長速度約19%。
汽車電子產業在我國為何發展如此迅猛？急劇攀升的國內汽車市場是最大的刺激因素。2009年，我國汽車產銷量已經雙雙突破1350萬輛，按照今年的市場走勢來看，全年汽車產銷超過1500萬輛不成問題。如此巨大的汽車消費市場，為汽車電子的發展提供了極為肥沃的土壤。近幾年來，汽車電子產業的增長速度已經明顯超過汽車產業的發展速度，而這種趨勢很有可能會持續下去。
另一方面，放眼當前全球汽車工業，智能化、數字化已經成為汽車行業的發展趨勢，安全、節能、舒適、娛樂已經成為未來汽車發展的主旋律，這就需要整車中汽車電子的配置率不斷提升。而隨著汽車電子產品和技術的日益成熟，產品價格開始下降，消費者認知度不斷上升，汽車發展速度越來越快。
此外，從國家政策扶持方面來看，《汽車產業調整和振興規劃》以及《電子信息產業調整與振興規劃》等政策的出臺，都對汽車電子等關鍵零部件實現自主化做了詳細規定。《十一五規劃綱要》、汽車產業十一五發展要點、汽車產業調整與振興規劃等，明確提出要大力發展汽車電子產業。吉林、武漢等汽車工業基礎好的省市也在規劃中把汽車電子放在重要位置，這些因素為汽車電子產業的發展創造了良好的政策環境。
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市場失衡的尷尬現狀
在位于“汽車城”吉林省長春市西南部的汽車產業區內，有一處占地五平方公里的園區，2007年這里被命名為“國家(長春)汽車電子產業園”。在當時的授牌儀式上，信息產業部部長王旭東曾表示，長春是很有汽車電子產業發展潛力的城市，有人才基礎和技術上的優勢，國家汽車電子產業園落戶長春，將進一步推動產業發展和技術提升。
長春汽車電子園區的成立是當前我國各地加大汽車電子發展力度的一個例子，在武漢東湖、無錫新區等地，也不乏國家汽車電子產業基地的身影，但大規模發展的結果卻不盡如人意。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，近年來我國汽車電子產業勢頭迅猛，但發展現狀卻不容樂觀。由于跨國公司在控制汽車電子產品生產領域早已形成壟斷局面，我國汽車電子核心技術失守嚴重，當前我國汽車電子與世界先進水平的差距不是在縮小，而是在漸漸拉大。
以當前中國汽車的占有份額為例，就在汽車銷售形勢一片大好的2009年，汽車依舊被外資企業牢牢控制，在當年汽車銷售額居前十的品牌中，只有深圳航盛一家本土企業，其余的市場全部被大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等世界汽車電子巨頭掌控。即便是躋身前十的航盛電子股份有限公司，產品類型也主要集中在車載音響、車載娛樂系統等中低端汽車電子產品領域。
結果就是2000多億的國內汽車，“中國制造”的民族品牌卻難分一杯羹。放眼當前中國汽車，中外企業市場失衡的尷尬現狀愈發明顯，國外汽車電子企業在中國加速布局的勢頭越來越強。從上世紀90年代初期在中國設立代表處以來，世界汽車電子巨頭德爾福在中國的投資已經達到幾億美元，包括十幾家合資和獨資公司；日本電裝也是在幾乎相同時期進入中國，經過十幾年的市場拓展，目前已經形成了一整套完整的生產供給、銷售和售后服務體系。
賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業部總經理徐鵬表示，汽車電子企業的進入門檻很高，需要很高的性能和可靠性，這對國內企業提出了很高的要求。以汽車電子的核心技術之一車用芯片為例，如果一家企業沒有十幾年以上穩定的生產經驗積累，就很難在這一市場立足。當前國內絕大多數汽車電子企業在這方面很難與國外抗衡，2009年我國車用芯片的進口量增長了23%，貿易逆差超過20億元人民幣。
有汽車業內專家表示，汽車技術的進步和排放法規的升級離不開汽車電子的應用，我國已經開始認識到這一領域舉足輕重的作用，很多擁有汽車電子發展基礎和條件的省市，陸續出臺一系列推動政策，但短期內汽車電子核心技術落后的尷尬局面難以改變，國內巨大的利潤空間會繼續吸引世界汽車電子知名企業前來淘金。
加快汽車電子產業發展勢在必行
對于中國汽車電子行業來說，今年的7月5日是一個值得紀念的日子，因為在這一天中國汽車電子標準工作委員會正式成立。業內專家表示，它的成立將使我國的汽車電子企業有章可循，結束標準不統一這個老大難的問題，有利于規范國內汽車電子生產企業，推動汽車電子行業健康發展。
付于武說，盡管國內汽車電子企業與國外差距很大，追趕的道路很長，而且很可能會遭遇激烈的競爭，但即便這樣也不能放棄追趕的腳步。在國內汽車電子行業追趕世界先進水平的過程中，既需要國家相關部門的大力扶持，也更需要汽車電子企業扎扎實實，苦練內功，盡快摸索出一套適合自身可持續發展的路子。
在前不久由中國汽車工程學會、國務院發展研究中心產業經濟研究部等部門聯合編著的《2010中國汽車產業發展報告》中，細致分析了我國“十二五”期間汽車產業的發展趨勢以及我國汽車電子產業方面的現狀、存在問題和發展前景。專家們一直認為，汽車電子產業自主化發展是產業結構調整的關鍵，加快汽車電子產業發展勢在必行。
“未來幾年，中國汽車將在調整中持續穩步發展。預計未來三年，我國汽車電子類集成電路 市 場 的 平 均 復 合 增 長 速 度 在14.4%以上。除了前裝市場快速增長外，后裝和改裝市場也將成為市場發展的重要推動力。”徐鵬說。
面對這樣一個龐大的市場以及未來廣闊的發展前景，很多汽車電子領域內的專家都語重心長地表示，當前中國的汽車電子已經到了“最危險”的時刻，如果不作出調整，任由這樣發展下去，核心技術仍然死死被國外攥在手中的話，那么中國汽車工業由大轉強只能是一句空話。況且當前新能源汽車等新興市場快速發展，將對汽車電子產生巨大需求，面對這一千載難逢的機遇，中國汽車電子企業和政府相關部門必須克服急功近利的毛病，通過限制外資并購、反壟斷傾銷、打造大型民族汽車電子企業集團等方式，彌補我國汽車電子企業的短板，使其成為我國汽車工業自主發展的重要支柱。
