【導(dǎo)讀】隨著汽車中電子系統(tǒng)數(shù)量的成倍增加，車內(nèi)產(chǎn)生電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)也大幅升高了。因此，新式車輛中的電子產(chǎn)品常常必須符合 CISPR 25 Class 5 EMI 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)傳導(dǎo)型和輻射型 EMI 發(fā)射做了嚴(yán)格的限制。由于其本身的性質(zhì)，開(kāi)關(guān)電源充斥著 EMI，并在整個(gè)汽車中“彌漫擴(kuò)散”。如今，低 EMI 與小的解決方案尺寸、高效率、散熱能力、堅(jiān)固性和易用性一起，成為了對(duì)汽車電源的一項(xiàng)關(guān)鍵要求。Silent Switcher 2 穩(wěn)壓器系列可滿足汽車制造商嚴(yán)格的 EMI 要求，同時(shí)擁有緊湊的尺寸以及集成化 MOSFET 和高電流能力。
已獲專利的* Silent Switcher 技術(shù)在高頻、高功率電源中實(shí)現(xiàn)了令人印象深刻的 EMI 性能。作為這項(xiàng)技術(shù)的下一代，Silent Switcher 2 簡(jiǎn)化了電路板設(shè)計(jì)和制造，其所采取的方法是把熱環(huán)路電容器納入到封裝中，因此 PCB 布局對(duì)于 EMI 的影響極小。
Silent Switcher 2 穩(wěn)壓器為 SOC 供電
當(dāng)今 (及未來(lái)) 車輛上所使用的片內(nèi)系統(tǒng) (SOC) 器件與前幾代同類產(chǎn)品幾乎沒(méi)有什么相似之處。信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車輛安全系統(tǒng)之特性和功能的指數(shù)性增加迫切要求 SOC 處理數(shù)據(jù)的速度比過(guò)去提高幾個(gè)數(shù)量級(jí)，包括以極少的延遲處理來(lái)自多個(gè)信號(hào)源的高分辨率視頻數(shù)據(jù)。例如，倘若汽車的前置攝像頭“看到”了某種危險(xiǎn)，則汽車必須立刻做出響應(yīng)，要么提醒駕駛者注意，要么剎車制動(dòng)。為了滿足最新的計(jì)算需求，SOC 在其封裝中集成了越來(lái)越多的高耗電器件，可是，將怎樣提供這些所需的功率呢? 在汽車中，功率輸送方案必須具有高效、緊湊和低 EMI 的特點(diǎn)。SOC 增加的需求使得它們更難以滿足。
比如，一個(gè) R-Car H3 SOC 包含 8 個(gè) ARM 內(nèi)核、DSP、視頻和圖形處理器、以及輔助的支持器件。所有這些組件均需要可靠的電源，包括三個(gè)用于外設(shè)和輔助組件的電源軌 (5V、3.3V 和 1.8V)、兩個(gè)用于 DDR3 和 LPDDR4 的電源軌 (1.2V 和 1.1V)、和另一個(gè)用于內(nèi)核的電源軌 (0.8V)。
為了支持 SOC 所需的電流水平，具有外部 MOSFET 的開(kāi)關(guān)電源控制器是優(yōu)先于單片式電源器件的傳統(tǒng)選擇方案。單片式器件因其內(nèi)部 MOSFET 最大限度縮減了成本和解決方案尺寸而引人注目，但是它們?cè)趥鹘y(tǒng)上受限的電流能力和存在的熱問(wèn)題則通常限制了其使用。LT8650S 和一個(gè)新的單片式降壓型 Silent Swicther 穩(wěn)壓器系列擁有支持 SOC 的電流能力和熱管理特性。
由于具備高效率和熱管理特性，因此 Power by Linear™ LT®8650S、LT8609S 和 LT8645S 的輸出電流能力比典型單片式穩(wěn)壓器高得多。3V 至 42V (對(duì)于 LT8645S 則為 65V) 的輸入電壓范圍涵蓋了汽車電池的各種電量條件。這些單片式 IC 具有集成的 MOSFET，并能以高于 2MHz 的頻率運(yùn)行，因而縮減了解決方案尺寸和成本，同時(shí)避開(kāi)了 AM 頻段。Silent Switcher 穩(wěn)壓器專為最大限度降低 EMI 而設(shè)計(jì)，從而使其成為適合 SOC 的一種熱門(mén)選擇。
雙輸出：5V/4A 和 1V/4A
圖 1 示出了一款雙輸出 (2MHz 5V/4A 和 1V/4A) 解決方案，其采用了 LT8650S 的兩個(gè)通道。這款電路可容易地進(jìn)行修改以適合其他的輸出組合，包括諸如 3.3V 和 1.8V 或 3.3V 和 1.1V 等，以利用 LT8650S 的寬輸入范圍。LT8650S 還可用作第一級(jí)轉(zhuǎn)換器，后隨用于提供更多輸出的各種較低功率第二級(jí)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器或 LDO 穩(wěn)壓器。
圖 1：采用 LT8650S 兩個(gè)通道的雙輸出 (5V/4A 和 1.0V/4A) 解決方案
LT8650S 運(yùn)用了可消除 EMI 的 Silent Switcher 2 設(shè)計(jì)，具有集成的熱環(huán)路電容器，旨在最大限度減小噪聲天線尺寸。結(jié)合集成化 MOSFET，這實(shí)現(xiàn)了異常優(yōu)越的 EMI 性能。
圖 2：適合 SOC 應(yīng)用的 4 相、3.3V/16A、2MHz 解決方案
適用于 SOC 的 16A 解決方案
圖 2 示出了一款用于提供 SOC 電源的 3.3V/16A、四相解決方案。圖 3 示出了輻射 EMI 測(cè)試結(jié)果。
圖 3：圖 2 所示解決方案的輻射 EMI 測(cè)試結(jié)果
另外，汽車 SOC 還對(duì)電源負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)有著極高的要求。外設(shè)電源的負(fù)載電流轉(zhuǎn)換速率達(dá)到 100A/µs (內(nèi)核電源則更高) 的情況并不少見(jiàn)。無(wú)論負(fù)載的變化情況如何，電源都必須最大限度減小輸出電壓瞬變。快速開(kāi)關(guān)頻率 (比如 LT8650S 系列能達(dá)到 2MHz) 有助于加快瞬變恢復(fù)的速度。在采用正確環(huán)路補(bǔ)償?shù)那闆r下，較快的開(kāi)關(guān)頻率對(duì)應(yīng)于較快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。圖 2 給出了適合的組件值。在電路板布局中，應(yīng)盡量地減小從電路的輸出電容器至負(fù)載的走線電感，這一點(diǎn)也是至關(guān)緊要的。圖 4 給出了圖 2 所示解決方案的瞬態(tài)測(cè)試結(jié)果。
圖 4：圖 2 所示解決方案的負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)
針對(duì)較低功率應(yīng)用的高效率、緊湊型解決方案
除了諸如 SOC 和 CPU 等低電壓、高電流應(yīng)用之外，汽車和其他車輛還需要用于眾多低電流負(fù)載的電源，例如：儀表板、平視顯示器、車聯(lián)網(wǎng) (V2X)、傳感器、USB 充電器，等等。
由于可用空間和電池電量受限，因此對(duì)于電源轉(zhuǎn)換器來(lái)說(shuō)，高效率和小解決方案尺寸是最重要的要求。低噪聲是前提條件。LT8609S 是一款針對(duì)所有這些應(yīng)用的合適解決方案。該器件設(shè)計(jì)了針對(duì)汽車電池條件的 3V 至 42V 輸入電壓范圍。集成的 MOSFET、內(nèi)置的補(bǔ)償電路和 2MHz 的工作頻率最大限度減小了 LT8609S 解決方案尺寸。在 LT8609S 中運(yùn)用了 Silent Switcher 2 技術(shù)和集成型熱環(huán)路電容器，以盡量地降低噪聲電平并提供優(yōu)異的效率指標(biāo)以及卓越的 EMI 性能。圖 5 示出了采用 LT8609S 的 2MHz、5V/2A 應(yīng)用。
圖 5：采用 LT8609S 的 2MHz 5V/2A 應(yīng)用
圖 6 示出了一款安置在兩層電路板上的完整 LT8609S 穩(wěn)壓器。LT8609S 的集成型 MOSFET 和內(nèi)置補(bǔ)償電路把組件數(shù)目減少為器件本身和少量的外部組件。再加上高速開(kāi)關(guān)頻率，該典型應(yīng)用的核心解決方案總體尺寸僅為 11.5mm x 12.3mm。
圖 6：LT8609S 兩層電路板的小解決方案尺寸
降低解決方案成本的一種方法是盡量減少所需的 PCB 層數(shù)，但是這需要以犧牲性能為代價(jià)是可以預(yù)料到的。例如，就所實(shí)現(xiàn)的 EMI 性能而言，兩層電路板解決方案與四層電路板解決方案預(yù)計(jì)是不等同的。圖 7 中的 EMI 測(cè)試結(jié)果顯示：采用兩層電路板的 LT8609S 可滿足 CISPR 25 Class 5 EMI 輻射限制要求。對(duì)采用兩層和四層電路板的等效解決方案之 EMI 性能進(jìn)行了比較。
圖 7：(a) 采用一塊兩層電路板的 LT8609S 之平均輻射 EMI 測(cè)試結(jié)果顯示了在啟用擴(kuò)展頻譜頻率調(diào)制功能時(shí)以進(jìn)一步降低 EMI 的情況。(b) 裝有 LT8609S 的兩層和四層電路板的峰值輻射 EMI 性能比較。
一般來(lái)說(shuō)，Silent Switcher 2 技術(shù)可在采用兩層甚至單層電路板的情況下獲得極佳的 EMI 性能，因而能夠極大地降低制造成本。
當(dāng)使用的電路板層數(shù)較少時(shí)，熱性能通常是一個(gè)讓人擔(dān)心的問(wèn)題，但是在采用 LT8609S 時(shí)情況則不是這樣。Silent Switcher 2 技術(shù)的低噪聲電平和高效率具有的優(yōu)勢(shì)是開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的功率損耗很低。這與增強(qiáng)型散熱封裝相結(jié)合，使 LT8609S 展現(xiàn)出驕人的熱性能。圖 8 示出了兩層電路板和四層電路板之間的熱性能對(duì)比。由圖可見(jiàn)，對(duì)于 12V 電池輸入，LT8609S 在滿負(fù)載條件下工作時(shí)的溫升差異小于 11°C。
圖 8：裝有 LT8609S 的兩層和四層電路板的熱性能比較。
面向 48V 汽車系統(tǒng)的 Silent Switcher 2 解決方案
傳統(tǒng)車輛采用 12V 電池以為點(diǎn)火、照明、音頻和信息娛樂(lè)電子設(shè)備、安全功能裝置及其他系統(tǒng)供電。不幸的是，12V 汽車系統(tǒng)的供電能力被限制在 3kW，而數(shù)量龐大的汽車電子產(chǎn)品對(duì)這道“界限”發(fā)起的挑戰(zhàn)日益增多。
這個(gè)問(wèn)題，再加上電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，對(duì)功率輸送規(guī)范提出了挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)隨之將轉(zhuǎn)向 48V 電池電源作為一種解決方案。與 12V 電氣系統(tǒng)相比，48V 電氣系統(tǒng)在功率需求很高的情況下可降低配電損耗，從而改善整體效率。
在 48V 系統(tǒng)中，對(duì) DC/DC 轉(zhuǎn)換器提出的挑戰(zhàn)是必需保持與 12V 系統(tǒng)相似的轉(zhuǎn)換效率、尺寸和低 EMI，而此時(shí)，高降壓比使得這些規(guī)格指標(biāo)的滿足更加困難。由采用 48V 電池電源產(chǎn)生的好處不應(yīng)在 DC/DC 轉(zhuǎn)換過(guò)程中白白丟失。能夠以 2MHz 頻率運(yùn)行以避免干擾 AM 頻段的單片式開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器非常適合 48V 汽車電氣系統(tǒng)，只要它們能高效地做到這一點(diǎn)就行。
能夠接受 48V 標(biāo)稱輸入的單片式降壓型穩(wěn)壓器數(shù)量有限，它們大多支持小于 5A 的負(fù)載電流。LT8645S 單片式降壓型穩(wěn)壓器可依靠高達(dá) 65V 的輸入電壓支持 8A 負(fù)載。其 40ns 的最短接通時(shí)間 (TON) 和快速干凈的開(kāi)關(guān)邊沿 (圖 9) 可實(shí)現(xiàn)高開(kāi)關(guān)頻率和高效率 (在 2MHz 時(shí)高達(dá) 94%)。
圖 9：?jiǎn)纹?Silent Switcher 器件采用 MOSFET 驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)，可產(chǎn)生快速、干凈的開(kāi)關(guān)邊沿。這實(shí)現(xiàn)了高效率，即使在高頻操作情況下也不例外。另外，創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)器還最大限度減少了過(guò)沖，并抑制了振鈴，而在采用其他驅(qū)動(dòng)器時(shí)這些將成為產(chǎn)生 EMI 的一個(gè)來(lái)源。
集成化補(bǔ)償電路和旁路電容器最大限度減小了總體解決方案尺寸，并簡(jiǎn)化了低 EMI 布局。利用一個(gè)簡(jiǎn)單的鐵氧體磁珠濾波器，LT8645S 能夠通過(guò) CISPR 25 Class 5 EMI 規(guī)格限制，并留有裕度。
圖 10 示出了采用 LT8645S 的超低 EMI 2MHz、5V/8A 應(yīng)用。圖 11 示出了 LT8645S 的效率，圖 12 顯示了 LT8645S 解決方案尺寸。
圖 10：采用 LT8645S 的超低 EMI 5V/8A 應(yīng)用
圖 11：用于該超低 EMI 解決方案時(shí)的 LT8645S 效率
圖 12：LT8645S 演示電路的小解決方案尺寸
LT8645S 擁有支持高降壓比的非凡能力，甚至當(dāng)工作在高開(kāi)關(guān)頻率時(shí)也是如此，這得益于其 40ns 的最短接通時(shí)間。例如，LT8645S 能在 1MHz 開(kāi)關(guān)頻率下從一個(gè)高達(dá) 30V 的輸入產(chǎn)生 1.8V 輸出。如果跳過(guò)某些開(kāi)關(guān)周期是可以接受的，那么輸入可升高至 65V 的絕對(duì)最大額定值。
當(dāng)輸出低于 3.1V 時(shí)，LT8645S 的 BIAS 引腳應(yīng)連接至一個(gè)高于 3.1V 的外部電源以改善效率。如果沒(méi)有這樣的電源可用，則將 BIAS 引腳連接至 GND。圖 13 示出了一款可在 65V 輸入瞬變情況下正常工作的 1MHz 1.8V/8A 解決方案。
圖 13：采用 LT8645S 的 1MHz 1.8V/8A 應(yīng)用電路能承受高達(dá) 65V 的輸入瞬變
除了低 EMI、可在高頻條件下實(shí)現(xiàn)高效率、并具有寬輸入電壓范圍之外，LT8645S 的特點(diǎn)還包括超低靜態(tài)電流和低壓差。在閑置狀態(tài)下，超低的靜態(tài)電流能夠延長(zhǎng)電池運(yùn)行時(shí)間。低壓差特性對(duì)于在冷車發(fā)動(dòng)情況下持續(xù)運(yùn)作是至關(guān)緊要的。
結(jié)論
Silent Switcher 和 Silent Switcher 2 穩(wěn)壓器可滿足汽車環(huán)境苛刻的 EMI 輻射要求。請(qǐng)見(jiàn)表 1 羅列的 Silent Switcher 器件，其中包括本文介紹的幾款產(chǎn)品。
在本文著重介紹的器件中，LT8650S 雙通道同步單片式 Silent Switcher 2 穩(wěn)壓器為 SOC 應(yīng)用提供了寬輸入電壓范圍、優(yōu)異的 EMI 性能和小的解決方案尺寸，同時(shí)還可提供多個(gè)高電流輸出和快速瞬態(tài)響應(yīng)。LT8609S 同步單片式 Silent Switcher 2 穩(wěn)壓器提供了寬輸入電壓范圍、低靜態(tài)電流、卓越的 EMI 性能、小的解決方案尺寸和高效率，該器件能夠容易地滿足當(dāng)今汽車中無(wú)處不在的電源系統(tǒng)之要求。LT8645S (輸入至 65V) 可構(gòu)成適合 48V 汽車系統(tǒng)的緊湊型低 EMI 解決方案。
表 1。低 EMI Silent Switcher 和 Silent Switcher 2 (“S”)同步降壓型穩(wěn)壓器。對(duì)在本文中描述的器件做了突出顯示。
注釋
* Silent Switcher 是獲專利授權(quán)的技術(shù)，專利號(hào)為 8823345。
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