- 環保部門計劃將現有2000家鉛酸蓄電池企業整合到300家
- 新能源汽車的發展首先要解決的就是技術路線問題
- 我國鉛最主要的需求來源于鉛酸電池，占到需求總量的80%
- 鉛酸蓄電池企業由2009年的55家迅速擴張至2011年的2000多家
近日，在兩會政府工作報告中，溫家寶總理指出，2012年居民消費價格漲幅控制在4%左右，我國國內生產總值GDP預期增長7.5%，這是八年來GDP增速首次低于8%。消息傳出后使得市場對中國需求放緩預期增強，全球股市以及大宗商品因而受到拖累連續暴跌，倫鉛兩個交易日跌幅超過5%，滬鉛跌幅也達到了3%以上。
除電源行業之外，機動車行業的迅猛發展也對鉛需求起到了重要的作用，直接推動了鉛下游需求的增長。 我國鉛最主要的需求來源于鉛酸電池，占到需求總量的80%。而汽車、電動車、摩托車等電池使用量又占到了鉛酸蓄電池使用總量的70%以上。2011年中國汽車產量為1900萬輛，已躍升為世界第一大汽車產國。電動自行車的產量也從年產幾十萬到年產2000多萬。我國汽車、電動車行業兩年來的爆發式增長也直接帶動了鉛酸蓄電池行業的快速擴張，鉛酸蓄電池企業由2009年的55家迅速擴張至2011年的2000多家。
然而過快的增長也給行業帶來了眾多隱患，2011年各地頻頻出現污染以及血鉛中毒事件。有色金屬行業的排污問題也逐漸被政府部門提上監管日程。2011年環保部門針對鉛酸蓄電池行業整頓提出了《鉛酸蓄電池行業準入條件》，計劃將現有2000家鉛酸蓄電池企業整合到300家。
3月5日，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長李毅在記者采訪中支出，2012年放緩了GDP的增長步伐，首先要調控的是高污染以及高耗能的“兩高”企業，推動節能減排落到實處，促使中國經濟增長方式轉變。同時還指出新能源汽車的發展首先要解決的就是技術路線問題，而不能僅僅依靠政策推動。此外，3月5日提交的財政預算報告中也將資源稅環保稅列為稅制改革的重點目標。這對有色金屬無疑會造成很大的利空影響。
然而從行業長遠發展的角度來看，這也并非是絕對利空。準入門檻的限制將會使得行業加速促進產業機構升級，優化和提升生產工藝，加大技術改造，降低污染排放。這會使得鉛蓄電池行業無序、會亂的局面得到改觀。盡管企業數量會因此而有所減少，然而經過整頓會使得生產更加集中，工藝的改進也會使得生產效率得到提高。盡管生產過程會存在污染，然而下游需求方面并不存在污染現象，同時龐大的需求市場還在不斷擴大，這勢必會加速產業結構升級以及產量的增加。隨著技術的不斷成熟，鉛酸電池將會在機動車領域占據更為廣闊的空間。
短期需求的下降或將對鉛價造成不利的影響，然而從長期來看，隨著行業的不斷完善，以及下游需求的恢復，也將會鉛價提供一定的支撐。
