【導讀】2012年中國汽車市場沖擊2千萬輛，無可避免地帶動了對汽車連接器的巨大需求。國際主要汽車電子企業如泰科、德爾福等紛紛加強對中國市場的投入和布局。汽車連接技術也在不斷提升，朝模塊化、小型化、集成化、智能化方向發展。
汽車連接器不斷向小型、模塊、智能化發展
一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型用到的連接器數量達數百個之多。近年來，隨著人們對汽車安全性、環保性、舒適性、智能化等方面的要求越來越高，汽車中電子產品的應用日益增加，如汽車音響系統、汽車導航系統、安全氣囊、ABS系統、車內光纜網絡等，均使汽車連接器市場需求呈現持續增長的態勢。
對此，德爾福連接器系統亞太區總經理楊曉明就指出，盡管目前全球經濟不振，但車用連接器市場的發展將高于汽車市場的增長。歐洲目前受歐債危機影響，汽車市場受到影響，但美國車市已基本恢復，2012年約達1300萬輛，亞洲車市規模還在不斷提高，其中中國占據最大份額，可達2000萬輛。綜合來看，整車受經濟形勢的影響較大，而連接器遭受的影響則小得多。隨著客戶對汽車電子化需求的提升，2013年連接器市場仍會不斷擴大。中國車用連接器的銷售額目前達到80億元，未來5年的年復合增長率約為10%，將高于整車市場的增長率，以及全球汽車連接器市場的增長率。
在如此高速增長的車用連接器市場中，互聯、安全、環保三大需求，成為主要增長動力。“使消費者能夠與智能手機、住宅及辦公室隨時隨地保持互聯的技術正以前所未有的速度迅猛發展。今天，汽車已經能夠連接到衛星;未來，它們還將實現與其他汽車和基礎設施的互聯。”德爾福娛樂與駕駛信息系統產品業務部門歐洲區董事總經理Wilhelm Steger表示，“德爾福一直在努力研發智能互聯解決方案，希望讓汽車更高效、更安全、更富娛樂性。”
萊尼電氣公司也指出，汽車舒適性和娛樂性功能的增加，會使汽車連接器的數量增多。由于汽車娛樂系統不斷擴充，高速數據傳輸功能的重要性日益突出。比如在有些車型上，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，這就需要連接器可傳輸更多的數據。有時還需要一個連接器解決同時傳輸GPS信號和廣播信號的問題，這就需要提升其數據傳輸能力。車聯網促進連接器市場發展，要使駕駛更舒適，信息更通暢，需要安裝更多連接器。
技術趨向小型、模塊、智能
電子元件的模塊化、小型化以及智能化，是連接器產業的三大趨勢。
汽車電子化的發展進程被看做是衡量現代汽車水平的重要標志，用來改進汽車性能的電子連接技術也是增加汽車中電子設備數量、促進汽車電子化和贏得未來汽車市場的重要手段。在談及連接器市場未來走向時，楊曉明表示：“電子元件的模塊化和小型化是連接器產業的兩大趨勢。隨著汽車電子部件的應用越來越多，合成化趨勢越來越明顯，使連接器的集成度越來越高，廠商紛紛把車內共用的性能，如雨刷、車燈等的連接需求集成在同一個連接器上，做成一個模塊，如果有新的需求，就增加模塊，以搭積木的方式進行。這樣可以更好地提升連接器產品的適用性和經濟性。特別是中國整體市場雖大，但是品牌眾多，除了少數大型車企的主流車型外，每一個品牌或車型的產量是相對較小的。對于連接器企業來說，如果針對每款車型都專門開發一套產品，在經濟上不合適的，因此對模塊化產品的需求更加強烈。此外，借鑒3C業的發展思路，現在汽車對空間的設計要求越來越高，因而連接器也被要求具有更小的體積，不占用空間。以插片寬度尺寸劃分，常見標準規格正向1.0mm、0.8mm、0.64mm發展，豐田甚至正在把它的產品朝0.50mm推進。”
根據中國電子元器件協會接插件分會秘書長李瑞芳的介紹，智能化也是發展趨勢之一。隨著整車電子化、智能化進程的不斷推進，無人駕駛汽車都被開發出來，這就要求接插元件也要變得更加智能，現代連接器不再局限于傳統接插件的概念，甚至把芯片、存儲器等整合進來，使得連接器具有了更高的智能。
技術市場共同發展競爭壓力加劇
高速增長的市場和快速升級的技術，都對中國連接器企業提出了越來越高的要求。
無論高速增長的市場還是快速發展的模塊化、小型化與智能化技術趨勢，都對中國連接器企業提出越來越高的要求。
根據中電元協電接插元件分會的數據，2012年中國車用連接器規模在連接器所有應用市場中排位第一，占整體市場的26%。巨大的市場潛力吸引了國外廠商的極大關注，主要汽車電子企業如泰科、德爾福等，紛紛加強對中國市場的投入和布局。
而小型化、模塊化和智能化的發展，使連接器市場的技術門檻也在不斷提高。正如楊曉明所指出：“產品的小型化和模塊化增加了技術難度。隨著體積越來越小，端子間的塑料越來越薄，有時比一張紙還薄，這對模具和鑄塑機提出了更高要求。相應也對國內一些企業提出了挑戰，需加快技術研發與設備更新。”
李瑞芳也指出，中國連接器企業在與國際企業競爭中仍然存在較大差距。國內連接器廠商的客戶主要是自主品牌汽車制造商。合資企業的配套供應商多是從國外帶進來的，有著長期的合作協議，這使得國內廠商很難進入其供應商名單。這也成為國內連接器生產企業在技術上不能快速發展的原因之一。因為要想在技術上領先，就必須跟隨整車廠的技術發展，而國內企業很難參與到整車廠的早期設計階段，所以在合資品牌新車型上鮮見有國內企業的配套產品。此外，在技術創新與管理上中國企業的差距也不小。在設計思路與材料使用上沒有創新性，研發中心設備不完善，研發人才緊缺。在汽車連接器市場競爭日益激烈的情況下，競爭逐漸成為有規模、有實力企業間的較量。無論是制定統一的標準，還是技術升級，只有有了足夠的規模實力，才能發出自己的聲音。
要解決這一問題，需要相關組織協同整車廠不斷推動接口標準化，力求在同一系列車型中，采取統一接口標準，而連接器企業在采取系列化管理辦法的同時，應積極參加接口標準制定，推動行業的標準化。與國外企業相比，目前中國企業的優勢在于成本，國內企業在通用的、中低端產品上有一定競爭力。總之，未來中國企業應在發揮原有優勢的基礎上，致力于提升企業規模與技術水平。
